Puertas de ala de Gaviota.

El término puertas de ala de gaviota es usado para describir un tipo de puertas de automóvil que están unidas al techo del mismo y se abren verticalmente, al contrario que las puertas convencionales. Son llamadas así porque cuando están abiertas, las puertas evocan la imagen de una gaviota con las alas desplegadas.

Los ejemplos más conocidos de coches de carretera con puertas de este tipo son el Mercedes-Benz 300 SL de la década de 1950, el Bricklin SV-1 de la década de los 70 y el De Lorean DMC-12 de los años 80.

A pesar de las comunes ideas erróneas de que las puertas de ala de gaviota son meras afectaciones estilísticas, el diseño es muy práctico. La ventaja es que cuando se conciben y contrarrestado (por ejemplo en el De Lorean), requieren poco espacio para abrirse (alrededor de 27,5 cm en el De Lorean) y permiten una mejor entrada y salida que las puertas convencionales. Esto es especialmente importante para los automóviles como el De Lorean, cuyo ancho y las puertas convencionales haría más difícil abrirlas cuando el coche se encuentra aparcado en un espacio urbano convencional (por ejemplo en un aparcamiento, cerca de otros coches).

Convertibles.

Un convertible es un tipo de automóvil de diferentes estilos de carrocería de automóvilque puede convertir de aire libre de modo en una provisional cerrado (cubierta) de modo.

Techo diseños han sido muy variadas y han evolucionado desde los primeros modelos, donde los techos eran desmontables y / o desmontable. Tejados contemporáneos son a menudo articulada de plegar, ya sea en un rebaje detrás de los asientos traseros o en el maletero o en el maletero del vehículo. El techo puede operar manualmente o automáticamente a través de actuadores hidráulicos o eléctricos, y el propio techo puede ser de un material blando o rígido. Soft-tapas están hechas de vinilo, lona u otro material textil, mientras dura-tapas están hechas de acero, aluminio, materiales de plástico rígido o de otro tipo.

Convertibles también puede ser llamado (caída superior), (arriba trapo,) (Roadster) (automóvil), (roadster (descapotable) o (cabrio). Hard-top convertibles pueden ser llamados cabriolet coupé, convertible coupé techo duro retráctil o, cuando está equipado con dos asientos, coupé roadster / roadster coupé.









La sección textil techo plegable (de tela o vinilo) sobre un bastidor plegable articulada puede incluir revestimientos tales como una capa insonorizante o forro del techo interior cosmético (para ocultar el marco) - o ambos - y pueden tener mecanismos eléctricos o electro-hidráulicos para levantar el techo. La erigido asegura de arriba a la cabecera de la trama parabrisas con manual pestillos, semi-manual picaportes o cerraduras completamente automática. La capota plegada se llama la pila.


Convertibles ofrecen la flexibilidad de la parte superior abierta en el comercio para:
Potencialmente, se reduce la seguridad.
Pobre ruptura en la protección.
Deterioro y encogimiento de la tela textil expuesta al sol con el tiempo.
Problemas con el colector del baúl piso Corrosión debido a una fuga de una tapa mal cuidada.
Un vehículo más pesado debido a la estructura adicional necesario para restaurar tanto la rigidez de torsión y flexión normalmente proporcionado por un techo de metal y (en algunos casos) los marcos de puertas ventanas, y el peso adicional de los mecanismos motorizados (cuando exista). Cuerpo-en-marco estilos generalmente se incluye toda una X-Brace dentro del marco de la escala convencional.
Un trasero más estrecho del asiento debido al espacio requerido por los carriles laterales plegadas.
Deterioro de la visibilidad trasera si una ventana trasera de plástico se utiliza.
La disminución de la visibilidad trasera, a partir de una estructura de techo grande, ventana trasera pequeña, o una ventana trasera obstruida - o todos ellos: por ejemplo, el MINI Cabrio .
Por lo general pobre rigidez estructural . Ingeniería Contemporáneo va a la gran longitud para contrarrestar los efectos de la eliminación del techo de un coche. Por ejemplo, un artículo de 2007 en el New York Times , refiriéndose al Volkswagen Eos , informó:Para neutralizar la pérdida de torsión rigidez inherente a cualquier convertible, los ingenieros de VW hábilmente tomó la barra antivuelco carpanel de la VW Cabrio, invertida él y lo puso bajo el pedestal del asiento trasero. Un marco del parabrisas reforzado en marcha de estampado en caliente ultra-acero de alta resistencia se conecta directamente a los largueros del bastidor reforzado las motorizaciones del. Tubería de acero proporciona más rigidez detrás de las puertas para una capa adicional de seguridad. En parte como una consecuencia, los pasajeros de los asientos traseros tienen espacio alrededor de 10 pulgadas menos de hombro que en el conejo más pequeño.

Vehículos Solares.

Un vehículo solar es un vehículo propulsado por un motor eléctrico alimentado por energía solar obtenida de paneles solares en la superficie del automóvil, lo que los diferencia de los vehículos de carga solar, en los que se emplea electricidad renovable que obtenida fuera del vehículo. Las celdas fotovoltaicas convierten la energía del sol directamente a electricidad, que puede o bien ser almacenada en baterías eléctricas o utilizada directamente por el motor.

A diferencia de los vehículos de carga solar, los automóviles solares no son actualmente una forma de transporte práctica. Aunque pueden operar por distancias limitadas sin el sol, las celdas son generalmente muy frágiles. Además, los equipos de desarrollo han enfocado sus esfuerzos hacia la optimización de la funcionalidad del vehículo, preocupándose poco por la comodidad del pasajero. La mayoría de automóviles solares sólo tienen espacio para una o dos personas.

El sistema eléctrico es el más importante de los sistemas del automóvil, porque controla toda la potencia que entra y sale del conjunto. Las baterías juegan el mismo papel que el depósito de combustible en una automóvil normal como almacenamiento de energía para uso futuro. Los automóviles solares usan diversos tipos de baterías, incluyendo plomo, níquel-cadmio, y litio. Las baterías de plomo son más económicas y más fáciles de operar, pero la relación potencia/peso es mala.

Típicamente, los automóviles solares usan voltajes entre 84 y 170 V

La electrónica de potencia regula la electricidad del automóvil. Los componentes de la electrónica de potencia incluyen los seguidores de potencia de pico, el control del motor y el sistema de adquisición de datos.

Lo seguidores de potencia de pico controlan la potencia que viene del dispositivo solar para maximizarla y suministrarla al motor. También protegen las baterías de sobrecargas. El controlador del motor maneja la electricidad que alimenta al motor de acuerdo a las señales que provienen del acelerador.

Muchos automóviles solares tienen complejos sistemas de adquisición de datos que monitorean todo el sistema eléctrico mientras que incluso los automóviles más básicos tienen sistemas que proveen información del voltaje y corriente de la batería al conductor. Uno de tales sistemas usa Controller Area Network (CAN).

Vehículos eléctricos.

Un vehículo eléctrico es un vehículo de combustible alternativo impulsado por uno o másmotores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsión, como es el caso de los trenes de levitación magnética.










A diferencia de un vehículo con un motor de combustión interna (abreviadamente denominado vehículo de combustión) que está diseñado específicamente para funcionar quemando combustible, un vehículo eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos, pero la energía puede ser suministrada de los modos siguientes:
Alimentación externa del vehículo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energía, como es común en el tren eléctrico y el trolebús.
Energía proporcionada al vehículo en forma de un producto químico almacenado en el vehículo que, mediante una reacción química producida a bordo, produce la electricidad para los motores eléctricos. Ejemplo de esto es el coche híbrido no enchufa-ble, o cualquier vehículo con pila de combustible.
Energía generada a bordo usando energía nuclear, como son el submarino y el portaaviones nuclear.
Energía generada a bordo usando energía solar generada con placas fotovoltaicas, que es un método no contaminante durante la producción eléctrica, mientras que los otros métodos descritos dependen de si la energía que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes.
Energía eléctrica suministrada al vehículo cuando está parado, que es almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son:
Energía química almacenada en las baterías como en el llamado vehículo eléctrico de batería, especialmente en baterías de litio que parece ser la tecnología más madura a día de hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se están haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricación de estas baterías.
Energía eléctrica almacenada en super condensadores. Tecnología aún muy experimental.
Almacenamiento de energía cinética, con volante de inercia sin rozamiento.
También es posible disponer de vehículos eléctricos híbridos, cuya energía proviene de múltiples fuentes, tales como:
Almacenamiento de energía recargable y un sistema de conexión directa permanente.
Almacenamiento de energía recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generación eléctrica con un motor de explosión y la propulsión mixta con motor eléctrico y de combustión.

Sistema de Frenos ABS.

 ABS

(Antilock Braking System)

Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrónico de revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad dinámica de los coches, ya que reduce la posibilidad de pérdida de control del vehículo en situaciones extremas, permite mantener el control sobre la dirección (con las ruedas delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del volante) y además permite detener el vehículo en menos metros. El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control optimo del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como función adaptar el nivel  de presión del liquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar así el compromiso de:

- Estabilidad en la conducción: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta lentamente hasta el limite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situación limite.
- Dirigibilidad: El vehículo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas.
- Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo máximo posible.

Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y exacto (en décimas de segundo) lo cual no es posible mas que con una electrónica sumamente complicada.

¿Cómo funciona el ABS?

Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de giro de las mismas. A partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad de control electrónica calcula la velocidad media, que corresponde aproximadamente a la velocidad del vehículo. Comparando la velocidad específica de una rueda con la media global se puede saber si una rueda amenaza con bloquearse.
Si es así, el sistema reduce automáticamente la presión de frenado en la rueda en cuestión hasta alcanzar un valor umbral fijado por debajo del límite de bloqueo.
Cuando la rueda gira libremente se vuelve a aumentar al máximo la presión de frenado. Solo una gira que rueda puede generar fuerzas laterales y, consecuentemente, cumplir funciones de guiado. Este proceso (reducir la presión de frenado / aumentar la presión de frenado) se repite hasta que el conductor retira el pie del freno o disminuye la fuerza de activación del mismo.

El conductor solo nota un ligero efecto pulsante en el pedal del freno.

zona de control ABS

En la figura se ve el esquema de un circuito de frenos convencional sin ABS. Frenado en "X".

En la figura se ve el esquema de un circuito de frenos con ABS. Como se aprecia el esquema es igual al circuito de frenos convencional al que se le ha añadido: un hidrogrupo, una centralita electrónica de mando y unos detectores de régimen (RPM) a cada una de las ruedas, estos elementos  forman el sistema ABS.

¿Que son los caballos de fuerza?

Un caballo de fuerza es una unidad de medida inventada por James Watt en el año 1782. Esta unidad de medida corresponde a una unidad de fuerza o trabajo, que en el sistema métrico corresponde a equivalente de la fuerza que se necesita para levantar 75 kg a un metro de altura, todo esto, en un segundo. Según el sistema de medición inglés, un caballo de fuerza corresponde a 33.000 pies/libra de trabajo por minuto. Se abrevia HP.

Como ya se mencionaba, el origen del término caballo de fuerza proviene de James Watt, un famoso ingeniero que realizo significativos aportes al desarrollo de las máquinas de vapor y la energía. Cuenta la historia que Watt trabajaba en minas de carbón y que una de sus características era la de poseer una imaginación bastante fuera de lo común. Lo anterior le permitió realizarse la pregunta acerca de cuánta fuerza debía realizar un caballo para movilizar una determinada cantidad de carbón, y lo pensó en términos de rendimiento. Para lograr satisfacer su curiosidad debió realizar varias pruebas con caballos, tras lo que concluyó que uno de estos fornidos animales era capaz, en promedio, de realizar 22.000 pies/libra de trabajo en un minuto. Sin embargo, teniendo aún en cuenta el excentricismo de James Watt, nadie ha logrado comprender el por qué decidió multiplicar dicho valor por un factor de 1.5. Esta decisión determinó que un caballo de fuerza fuese conocido con el valor de 33.000 pies/libra de trabajo por minuto.

Importancia de los buenos neumaticos.

Los conductores: desconocimiento y descuido

Las respuestas obtenidas reflejan una falta de concienciación sobre la relevancia del neumático en la seguridad de la conducción. La encuesta revela que el 31% de los conductores no sabe que existe un límite legal de profundidad en el dibujo del neumático. Este límite está fijado en 1,6 mm, por debajo del cual, se pone en riesgo la seguridad de quienes viajan en el vehículo: se aumentan las distancias de frenado y el riesgo de aquaplaning.

El 9% sabe que sus neumáticos están gastados, pero siguen usándolos

A pesar de que todos los neumáticos disponen de indicadores situados en las ranuras principales de su banda de rodadura, que permiten saber cuál es el momento del cambio, la gran mayoría de los conductores lo desconocen.

En cuanto al estado de los neumáticos, según la percepción de los conductores, el 35% de los encuestados nunca ha comprobado la profundidad del dibujo, lo que podría resultar peligroso, además el 9% afirma que aunque sus neumáticos están gastados o necesitan ser cambiados, siguen circulando con ellos.

Sólo uno de cada cuatro conductores, tiene el hábito de chequear la presión de sus neumáticos habitualmente, el resto lo hace solo puntualmente y para desplazamientos de larga distancia. La recomendación es verificar la presión al menos una vez al mes, con los neumáticos fríos y con un manómetro en buen estado.

Puntos a tener en cuenta con los neumáticos:

•  Cuando circulemos, las gomas tendrán que tener un dibujo mayor o igual a 1,6 mm. Dicho dibujo sirve para que, en caso de lluvia, el vehículo evacue convenientemente el agua. De lo contrario, se producirá el efecto aquaplaning en el que las ruedas no responden a la dirección del volante ya que flotan por el agua.
• Debido a que los neumáticos es el punto de unión entre el vehículo y el suelo, han de tener la anchura y tamaño correctos con respecto al vehículo que llevamos. Así tendremos mejor agarre en las curvas sin que el consumo sea exagerado.
• No arriesguemos nuestras vidas por unos pocos euros más. Si se han gastado las ruedas, hay que cambiarlas obligatoriamente ya que el peligro de pinchazo o rotura del neumático se incrementa de forma exagerada cuanto más gastado está.
• Procura hacer una revisión al menos una vez a la semana a los neumáticos. Recuerda que para ello tienes que medir la presión con los neumáticos fríos (es decir, sin haber circulado durante mucho tiempo). Recuerda también que según el número de pasajeros y las maletas que se lleven, la presión de los neumáticos será mayor o menor, según la situación.